桥尽路来终为始,席残人散行着吃（经济篇） (第2/2页)

站点有十来个老骑手，送单时间最短的也有一年之久。他们每天早上七点到晚上十点不停歇跑单，一是熬时间，二是坚持不懈，配送数据养得好，所以系统倾向优先派单给他们。即使在单量稀缺的三四月份，他们的工资也保持在八千左右，上个月其中有两个已经过万。

站点里除了骑手，有两个人的收入变动幅度比较大，站长和副站长。直接问，显得有些唐突，我也是有意无意拾掇了一些信息，他们的工资结算方式并不根据单量来算，而是基础工资加上星级奖励。副站每月两千五，站长三千五。星级奖励四六开。

五月虽然单量不充足，尽管平均分配到每名骑手头上的钱相对较少，但是站点数据正因如此，问题单的出现少了许多，站点数据星级拿了四星。六月发工资的时候，副站发了八千多，站长发了一万二左右。而六月份骑手大量流失，各种数据一崩再崩，最后勉强拿了二星，副站发了五千多，站长拿了多少，我还没有打听到，根据这比例，应该是七千多。

这些收入在眼下的西安，从平均数据上来说，也算是中上游，却终究不是长久之计。要细细扒拉的话，美团其实是真的坑，虽然多劳多得的路数没有问题，可这完全脱离了等价交换的根本原则。

我也不知道美团高层的想法，也不想知道。我只看见一个个外包公司为了响应美团总部的政策调整，眼里全是数据、评分和算法等没有感情的东西。

算了，这篇本来主要核心讲的就是冰冷的东西，也不再纠结这个问题。

在配送这块儿，也谈不上什么技术问题，等价交换的根本就是劳动力的等价和耗费时间的等价。劳动力直接用单量来计算，耗费时间用骑手每天的上班时长作为标准。单量遵从多劳多得，没有问题，也算公平。可是耗费时间弹性空间太大，有的骑手一次好几单，也算满足等价交换，而有些则骑手一单一单配送，在耗费时间方面肯定遭到了严重的不公平对待。

根据每日排班，每名骑手在线时长为八小时，人效为三十。也就是说，用八小时的时间去赚一百五十元，一个月三十天，四千五，这是目前配送行业中最完美的方案。先不说什么全勤，车补，话补，奖的远远不够花的。先扣去车租和房租，八百；再扣去吃喝拉撒睡，要求不高，扣款对标当前平均消费水平，每月一千六；至于什么几险几金，统统撇开，一个月骑手人均还能有个两千一的存款。-

而不公平的对待，从内部竞争开始，既然有那么十多个老骑手每月净落七八千，那肯定相对应有二十多名骑手每月颗粒无收，图个温饱。锅就这么大，谁眼疾手快谁吃得多，反正永远都填不饱人们的胃口。

站点的账，我比较了解些，公司的账，我也能打探到一部分，美团的账，我一概不知。至于网络上公布的亏了赚了的，看看而已，当不得真。

不过在配送这个行当，应该还是有利可图的，不然也不会有新玩家挤进来。最近这些天，单量并没有因为天气热和YQ好转上涨，反而环比小幅下降。前几天才知道，有一个新的配送品牌夺走了一些商家的单子。至于这个新品牌到底是美团进一步刺激内部竞争，还是其他外来者分一杯羹，都不重要了。

如今短距离配送个人感觉已经饱和，骑手们的工资待遇就是最直接，最根本的体现。可我一直搞不懂，利从何来？竟然还有人削尖脑袋往进钻？来，自然有来的道理，不管你满载而归，还是两手空空，你算你的帐，不要连累太多人。

有人算账，是算钱，算钱的人想不到，又或者想到了依然如此——有些人算账，是算命，算命的人绝对想不到，也懒得想——他们的命，其实牢牢握在自己手里！

每日流水账环节：

2022.07.25

-9.5（三个包子，一个鸡蛋，一杯豆浆）

-16（下午忙完五点多，擀面皮卖光了，吃了一碗臊子面和一个肉夹馍）